Attrezzatura Corrente: Drizze, Scotte e Manovre — Guida Completa

L'attrezzatura corrente della tua barca a vela — l'insieme delle manovre mobili — è uno dei sistemi più sollecitati a bordo. Drizze, scotte, borose di terzarolo, vang, cunningham: ogni elemento sopporta carichi considerevoli e si degrada progressivamente per effetto dei raggi UV, dell'abrasione e della fatica meccanica. Una cima in cattivo stato può rompersi nel momento peggiore, durante una raffica improvvisa o una manovra delicata.

Questa guida pratica ti aiuta a capire il ruolo di ogni cima, scegliere i materiali giusti, stabilire un programma di manutenzione efficace e sapere quando sostituire prima della rottura.

Capire l'Attrezzatura Corrente

Distinguiamo l'attrezzatura fissa (stralli, sartie, crocette — fisse, in acciaio inox) dall'attrezzatura corrente, che comprende tutte le manovre mobili. Queste si suddividono in due famiglie:

• Drizze: di randa, genoa, spinnaker, trinchetta — issano e ammainano le vele.
• Manovre di regolazione: scotte di randa e genoa, borose di terzarolo, vang, cunningham, amantiglio — regolano la forma e la posizione delle vele.

Ogni cima è dimensionata in base alla superficie velica che manovra, al tipo di barca e al profilo d'uso (regata vs crociera). In crociera si privilegia il comfort in mano e la durabilità; in regata, la leggerezza e il basso allungamento.

Materiali: Dacron, Dyneema, Nylon…

Poliestere (Dacron)

Imprescindibile in crociera, il poliestere offre un eccellente rapporto qualità/prezzo. Il basso allungamento (3–5% sotto carico di lavoro), la resistenza ai raggi UV e il tocco piacevole lo rendono il materiale standard per scotte e borose di terzarolo. Si degrada gradualmente con il sole, ma una tendalino o una conservazione accurata ne moltiplica la vita utile.

Dyneema (UHMPE)

Materiale ad alte prestazioni, il Dyneema SK75 o SK99 ha una resistenza alla trazione due o tre volte superiore al poliestere con lo stesso diametro, a metà del peso. È praticamente inelastico (<1% di allungamento), migliorando la risposta della vela. Usato principalmente per drizze e ridrive da regata, costa da tre a cinque volte di più e si irrigidisce con il freddo. Non ammette nodi — sono necessarie impiombature.

Nylon (Poliammide)

Molto elastico (15–25% di allungamento), il nylon è ideale per ormeggi e cavi da rimorchio dove l'assorbimento degli urti è essenziale. Evitarlo per drizze e scotte dove è richiesta precisione di regolazione.

Funzione e Dimensionamento di Ogni Cima

Drizze

La drizza di randa è la più caricata: su una barca a vela di 10 m, sopporta tra 500 e 1.500 daN a seconda della superficie velica e della forza del vento. Deve essere dimensionata con un coefficiente di sicurezza minimo di 6. Per una tale barca, un diametro di 10–12 mm in poliestere è normale. La drizza del genoa è meno caricata ma subisce più abrasione in testa d'albero.

Scotte

Le scotte di randa (Ø 12–16 mm) devono passare nei winch senza bloccarsi né slittare. Troppo sottili tagliano i palmi e affaticano il winch; troppo grosse sono difficili da cazzare. Le scotte del genoa — spesso le cime più lunghe a bordo — subiscono angoli di rinvio importanti ai bloccanti e ai carrelli di fiocco: sono solitamente le prime a usurarsi in questi punti di frizione.

Borose di Terzarolo

Una borosa di terzarolo ben dimensionata (Ø 8–10 mm per una barca di 10 m) permette di terzarolare rapidamente, anche con brutto tempo. Molti velisti le conservano troppo a lungo: una borosa consumata può rompersi esattamente quando se ne ha più bisogno — durante una burrasca.

Altre Manovre di Regolazione

Il vang controlla la balumina della randa e impedisce al boma di alzarsi con vento in poppa. Lavora in compressione e trazione e spesso comprende un sistema a paranco moltiplicatore. Il cunningham regola la tensione del bordo d'entrata della randa per adattarne il profilo alle condizioni di vento. Queste due manovre, meno esposte ai raggi UV delle drizze, durano generalmente di più ma devono essere ispezionate ai punti di frizione.

Manutenzione dell'Attrezzatura Corrente

Ispezione di Inizio Stagione

Ogni primavera, prima della prima uscita, passa tutta l'attrezzatura corrente tra le mani, metro per metro. Cerca:

• Zone schiacciate: dove la cima è stata compressa (sotto carico in un bloccante bloccato, per esempio). La sezione non è più rotonda; la resistenza si riduce del 20–40%.
• Irrigidimenti locali: calza rigida, anima scivolata, zone di compressione.
• Fili rotti nella calza: visibili a occhio nudo o al tatto — la calza presenta piccole punte.
• Impiombature e redance: verifica l'integrità delle impiombature, lo stato delle redance e dei grilli.
• Testa d'albero: ispeziona lo stato delle carrucole, delle racle e dei rinvii — principale fonte di abrasione delle drizze.

Pulizia di Bozzelli e Winch

I bozzelli devono girare liberamente. Una raggia inceppata crea un punto d'abrasione che deteriora rapidamente la cima. Smonta i bozzelli di coperta una volta per stagione, pulisci con acqua dolce, asciuga e lubrica leggermente i perni con spray PTFE (evita grassi densi che attraggono la sabbia). Per i winch, un risciacquo con acqua dolce dopo ogni navigazione in mare è sufficiente; uno smontaggio completo (lubrificazione dei denti d'arresto e dei rulli) è raccomandato una volta l'anno.

Quando Sostituire?

La regola empirica: se hai il minimo dubbio, sostituisci. Il costo di un set nuovo di drizze è inferiore a quello di una riparazione della vela o di un'assistenza di emergenza in mare. In pratica, una drizza in poliestere da crociera dura 5–8 anni a seconda dell'intensità d'uso; una scotta del genoa in poliestere, 4–7 anni. Una cima in Dyneema ad anima nuda può durare 10–12 anni se protetta dai raggi UV, ma deve essere ispezionata attentamente ogni anno.

"Una cima consumata che regge in porto può cedere a 30 nodi di vento. L'attrezzatura corrente è una polizza vita — non lesinare sulla sostituzione."

Consigli Pratici per l'Acquisto

Dimensionamento Corretto

Non scegliere mai una cima solo in base al carico di rottura. Considera il carico di lavoro (generalmente il 15–20% della rottura), il comfort in mano e la compatibilità con i tuoi winch e bloccanti. Una scotta troppo sottile affaticherà l'equipaggio; troppo grossa sovraccaricherà il winch e rischia di bloccarsi nei bozzelli.

Codice Colori

Adotta un codice colore coerente per identificare rapidamente ogni manovra, soprattutto di notte o con brutto tempo. Uno schema comune: rosso per la drizza di randa, blu per la drizza del genoa, verde per le borose di terzarolo, bianco per le scotte. Annota i tuoi codici nel giornale di bordo o nell'app YachtMate.

Riparazioni Comuni a Bordo

Alcune competenze di base possono salvarti in mare: l'impiombatura corta (per unire due estremità tagliate), il nodo bulino (per agganciare temporaneamente una scotta a un punto d'amura) e la legatura delle estremità (per evitare che si sfilaccino). Porta sempre un ago da impiombatura, filo di legatura e una lunghezza di cima di scorta del diametro adatto alle tue scotte del genoa. Un kit di riparazione dell'attrezzatura di meno di 500 g può evitarti uno scalo forzato.

Per le riparazioni temporanee in mare, il nastro americano può legare provvisoriamente una cima sfilacciata in un punto di frizione, il tempo di raggiungere il porto. Non contarci per più di 24 ore.

Attrezzatura Corrente e Navigazione Assistita

L'app YachtMate ti permette di registrare lo stato di ogni cima nella scheda tecnica della tua barca: data d'installazione, produttore, diametro, note d'ispezione. Un avviso può essere programmato quando si avvicina la data di sostituzione raccomandata. Durante la navigazione, il giornale di bordo integrato ti permette di annotare ogni anomalia rilevata per non dimenticare nulla alla prossima ispezione in banchina.