Umidità e condensa a bordo: cause e soluzioni

A bordo l'umidità è un nemico discreto ma tenace. Appanna gli oblò al risveglio, lascia le paratie madide, impregna i materassi e finisce per macchiare di muffa legni e tappezzerie. All'ormeggio come in navigazione il meccanismo è lo stesso: aria calda e carica di vapore incontra superfici fredde e condensa. La buona notizia è che si controlla molto bene una volta capito. Questa guida spiega da dove viene l'umidità, dove si nasconde e come scacciarla in modo duraturo, senza trasformare il quadrato in una sauna o in un frigorifero.

1. Perché l'aria condensa a bordo

L'aria calda può contenere molto più vapore acqueo dell'aria fredda. Quando quell'aria umida si raffredda a contatto con una superficie, raggiunge una soglia — il punto di rugiada — oltre la quale non può più trattenere tutta la sua acqua: l'eccesso si deposita in goccioline sottili. È esattamente ciò che accade su un bicchiere ghiacciato d'estate, ed è ciò che cola sugli oblò alle prime luci.

Su una barca lo scafo è immerso in un'acqua spesso ben più fredda dell'aria interna. Le pareti, soprattutto sotto la linea di galleggiamento e dietro i gavoni, fanno la parte del bicchiere ghiacciato. Bastano dunque due ingredienti per condensare: vapore prodotto all'interno e superfici fredde che lo accolgono. Agire sull'umidità significa agire sull'uno o sull'altro — idealmente entrambi.

2. Da dove viene l'umidità

Molti diportisti cercano una falla quando gran parte dell'acqua viene… da loro stessi e dalla vita a bordo. Le fonti principali sono:

• La respirazione e la traspirazione: un membro dell'equipaggio rilascia quasi un litro d'acqua a notte. In quattro in un quadrato chiuso si accumula molto vapore prima dell'alba.
• La cucina: bollire l'acqua, cucinare e soprattutto bruciare gas — la combustione di una bombola di butano libera quasi il suo stesso peso in vapore acqueo.
• La doccia e i piatti: acqua calda e vapore diretto in un volume chiuso.
• Il bucato che asciuga all'interno, cerate e asciugamani compresi.
• Le infiltrazioni: oblò, passascafi e ferramenta di coperta poco stagni, acqua ferma in sentina.
• La stessa aria marina, la cui umidità relativa supera spesso l'80%.

Individuare le fonti dominanti orienta la soluzione: una barca abitata d'inverno soffre soprattutto di respirazione e cucina, mentre una barca chiusa all'ormeggio soffre soprattutto dell'aria ambiente e di piccole infiltrazioni.

3. Le zone a rischio

La condensa non si distribuisce a caso: sceglie i punti freddi e gli angoli senza circolazione d'aria. Controlla per prima cosa:

• Gli oblò e la tuga, soprattutto i modelli in alluminio non isolati che fanno da ponte termico.
• Il fondo dei materassi: l'aria calda di chi dorme incontra lo scafo freddo sotto la cuccetta e il compensato resta umido.
• Il fondo di gavoni e stipetti, dove l'aria non si muove mai.
• La sentina e il retro dei mobili a contatto con lo scafo.
• I casse chiuse di stivaggio: cerata arrotolata, sacco a pelo, scorte di viveri.

4. Ventilare: l'arma migliore

La ventilazione è di gran lunga l'azione più efficace, perché evacua il vapore prima che condensi. L'obiettivo è creare un flusso d'aria permanente che attraversi la barca: una presa bassa (vicino alla linea di galleggiamento, a prua per esempio) e un'uscita alta (una presa d'aria, un tambuccio socchiuso). L'aria fredda entra, si scalda, si carica di umidità ed esce.

Ventilazione permanente

Le prese tipo «dorade» sono progettate per far passare l'aria bloccando i colpi di mare: funzionano anche con la barca chiusa e con cattivo tempo. Moltiplica i punti di entrata e uscita e non chiudere mai del tutto le griglie solo perché fa fresco.

Ventilazione attiva

Appena il tempo lo consente, spalanca tutto: tambucci, oblò, boccaporti. Dieci minuti di corrente decisa al mattino rinnovano l'aria di bordo molto meglio di una ventilazione timida per tutta la giornata. Dopo la doccia o la cucina, ventila subito per smaltire l'ondata di vapore.

5. Riscaldare e deumidificare

La seconda arma consiste nell'allontanare l'aria dal suo punto di rugiada. Un'aria leggermente riscaldata può contenere più vapore senza condensare: per questo un riscaldamento dolce (aria forzata diesel, radiatore elettrico all'ormeggio, stufa) asciuga l'ambiente oltre a renderlo piacevole. Attenzione però ai riscaldamenti a combustione senza scarico, che liberano essi stessi vapore e monossido di carbonio: da bandire in uno spazio chiuso.

Il deumidificatore

Per una barca collegata al pontile, soprattutto durante il rimessaggio, un piccolo deumidificatore elettrico è la soluzione più efficace. Estrae diversi litri d'acqua al giorno e mantiene l'umidità sotto il 60% senza sorveglianza. Scegli un modello adatto al volume, con arresto automatico o scarico continuo verso il lavello.

Gli assorbitori senza elettricità

Senza corrente, gli assorbitori a sali (cloruro di calcio) catturano l'umidità in modo passivo negli stipetti, sul tavolo da carteggio o nei casse. Economici e comodi per piccoli volumi, si saturano in fretta: ricorda di sostituirli e di svuotare la vaschetta d'acqua salmastra, corrosiva per il metallo.

6. Trattare e prevenire la muffa

Quando l'umidità si installa, la muffa compare sotto forma di macchie nere o verdi su guarnizioni, tappezzeria e legni. Oltre all'odore di chiuso, danneggia i materiali e peggiora la qualità dell'aria. Per trattarla:

• Pulisci le superfici colpite con una soluzione delicata (aceto bianco diluito o un prodotto antimuffa nautico), indossando guanti e ventilando.
• Asciuga con cura, poi tratta la causa: ventilazione e umidità, altrimenti le macchie tornano.
• Porta ad asciugare al sole cuscini, materassi e sacchi a pelo ogni volta che puoi.
• Durante il rimessaggio, togli dalla barca ciò che puoi (tappezzeria, biancheria, viveri) e lascia i casse aperti.